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风雪哈尔滨铁路难题 难不倒中国万能的兵!

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发表于 2019-6-17 01:35:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
        高铁建设关乎着经济发展,在当今世界上中国是极富盛名的高铁大国,尖端的高铁技术和工程师团队,一次次的在高铁项目上创造震惊世界的奇迹。东北哈尔滨是国人公认的中国最冷的地方,学习过初中物理知识的都知道,钢铁结构是会被热胀冷缩破坏的。
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        在哈尔滨这样一个年温差在60度左右的城市,普通的钢结构是不可能承受住,所以高铁路基和轨道的安装是这项工程的一大项难题,工程人员通过长时间对周围环境的排查,启用了一系列创新工程。例如在路基冰冻范围内,甜住新型的非冻胀材料,然后在路基两侧设置保温层,保护路基不受冻胀变形的影响。除此之外还为轨道装了电热溶血板,在冰雪天气里当轨道积雪结冰时,可以加热轨道融化冰雪让列车顺利通行。
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        哈木高铁是贯穿东北全省的重要高铁线路,沿线地理环境极其复杂,途经沟壑丘陵等多种复杂地理环境。高铁全线建设有大小桥梁74座,总长度58.34公里,等同于港珠澳大桥的长度;同时还修建隧道18座,总长20.71公里,在沿途为保障高铁顺利通过,建设了317座电塔,保证高铁供电正常。此外工程人员一位桥梁和隧道进行了多次防寒处理,除去轨道和路基能否抵御寒冷这个问题之外,列车能否御寒也成了重要的因素。
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        严寒的天气和猛烈的风雪会损害列车的零部件。为了保障列车能在风雪天气正常运行,中国铁路哈尔滨集团专门为列车进行了,其实像防寒改造,御寒能力具备之后就要考虑突发情况。哈木高铁的刹车距离是3200米。所以工程人员对刹车片进行了改造,增大了刹车片和制动盘之间的距离,防止在风雪天气时让雪飘入,便沉浸在刹车片上影响刹车。
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        此外列车在零下40多度的风雪天气中行驶,对外界的环境是极为敏感的。所以工程人员沿途设立了多个信号监测塔,检测各种环境参数反馈给列车,列车收到参数之后会自行调节速度,保证行驶安全。中国是世界上的高铁大国,对中国高铁的划分可以用几个数字进行,350 300和250,这几个数字代表的是高铁的时速,在中国四纵四横的交通网络上通车的都是350公里每小时的高铁,在短途中250~300的行车系统,也是近些年来被中国系统掌握开始大量建设此类高铁线路。




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